CONTINENTAL ICECONTACT 2

CONTINENTAL ICECONTACT 2

CONTINENTAL IceContact 2 — асимметричная зимняя шипованная шина с длительным сроком службы и отличной управляемостью как на сухом асфальте, так и на льду. Данная модель предназначена для эксплуатации на легковых автомобилях и внедорожниках в зимних условиях.

Технологии CONTINENTAL IceContact 2:

Безопасность CONTINENTAL IceContact 2 на зимних дорогах обеспечивается ненаправленным асимметричным рисунком протектора и применением инновационных экстра-лёгких шипов Kristall Dubb.

В сравнении с шипами, применяемыми в предшествующей модели, они легче на 25% и отличаются уменьшенной конструкцией. Кроме того, был оптимизирован и сам процесс ошиповки. Увеличенная рядность запроектирована таким образом,что шипы всегда контактируют со свежим льдом, а не с поверхностью, которая уже была раздроблена другими шипами.

Уменьшение массы шипов привело к увеличению их количества у модели IceContact 2 в среднем на 50% благодаря чему улучшились сцепные характеристики шины на льду. Ещё одним неоспоримым преимуществом небольших облегченных шипов стало уменьшение уровня дорожного шума. Так что, несмотря на кажущийся перебор с количеством шипов, данная шина отличается достаточно высоким акустическим комфортом.

Благодаря применению современных технологий новая шина CONTINENTAL IceContact 2 обеспечивает максимальное сцепление, а следовательно, и более высокий уровень безопасности и комфорта в управлении автомобилем. Для предотвращения образования наслоения льда вокруг шипов разработчики предусмотрели наличие «ледяных карманов» — маленьких замкнутых «водоёмов» вокруг шипов, в которых дроблёный лёд сначала собирается, а затем под воздействием центробежной силы разбрасывается по сторонам, обеспечивая таким образом конкурентное преимущество IceContact 2 при торможении на обледенелых поверхностях.

Ещё одним нововведением компании CONTINENTAL можно считать инновационную технологию удержания "кристаллических" шипов, получившую название StudOn Retention. Шипы, каждый с небольшой «базой» из связующего вещества, устанавливаются в шину при помощи специального робота. На следующем этапе производственного процесса шипы закрепляются в шине (вплавляются) при определенной температуре. По заявлению производителя, эта методика на 400% улучшила степень закрепленности, и каждый шип может выдержать усилие до 500 Н (50 кг), до того как выйдет из протектора.

В конструкции шины использованы блоки внутренних и внешних плечевых зон разной геометрии и рисунка.